การพัฒนาระบบจ่ายเชื้อเพลิง

Spray-4valve

สวัสดีเพื่อนๆชาว Motorsolutionfm วันนี้ผมขอยกเรื่องการพัฒนาการออกแบบของระบบจ่ายเชื้อเพลิงมาให้ทุกคนรู้จักกันบางคนที่เล่นรถมานานก็อาจจะพอรู้กันบ้างแล้วว่าที่มาที่ไปเป็นอย่างไร เข้าเรื่องกันเลยเพื่อไม่ให้เป็นการเสียเวลา

หลักการทำงานของเครื่องยนต์14

จุดเริ่มต้นของระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบเก่าที่เรารู้จักกันในชื่อว่า คาร์บูเรเตอร์ ใช้หลักการทำงานโดยใช้ระบบสุญญากาศ มีชิ้นส่วนสำคัญคือ ท่อคอคอด หรือ ventury เป็นจุดที่สำคัญในการดูดและผสมน้ำมันเข้ากับอากาศ ด้วยสุญญากาศที่ต่างกันไปแต่ละจุด

ข้อดีของ คาร์บูเรเตอร์ ก็คือความง่ายที่จะปรับแต่งการจ่ายน้ำมันด้วยตัวเอง,จะประหยัดน้ำมันมากหากใช้การจูนที่พอดีกับการขับขี่ที่ความเร็วคงที่ และข้อดีอีกกย่างคืออุปกรณ์ต่างๆราคาถูกในการซ่อมบำรุง

ข้อเสียก็เป็นเรื่องการปรับเปลี่ยนด้วยตัวเองไปตามมวลของอากาศที่เข้าไปตามความเร็วจะสามารถปรับได้น้อยหากมีการขับขี่โดยเปลี่ยนความเร็วบ่อยครั้งจะทำให้อัตราส่วนการผสมนั้นไม่เหมาะจนทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและเกิดมลภาวะ,ในช่องการฉีดน้ำมันจะเกิดการเกาะของคราบน้ำมันทำให้การไหลของอากาศเข้าห้องเผาไหม้ไม่ดีนัก และสุดท้ายคือชิ้นส่วนในการประกอบมีเยอะทำให้ต้องใช้ความชำนาญมากในการซ้อมบำรุง

DIESEL_Injection

จากนั้นการพัฒนาก็ก้าวไปมองถึงเรื่องการปรับเปรี่ยนปริมาณน้ำมันตามความเร็วของรถยนต์จึงทำระบบหัวฉีดแบบ Mechanical ขึ้นแต่ยังให้หลักการของสุญญากาศอยู่เช่นเดิมแต่สุญญากาศนั้นจะเป็นตัวบ่งชี้ความเร็วให้กับระบบ Mechanic มาปรับการเปิดของหัวฉีดอีกทีหนึ่ง

RPM_regulator

แต่ด้วยความเป็นกลศาสตร์ของระบบจึงทำให้ชิ้นส่วนของระบบมีหลายชิ้นจึงทำให้การซ้อมบำรุงเป็นไปได้ยากและการปรับเข้ากับความเร็วก็ไม่ละเอียดแต่ก็สามารถทำได้ดีกว่า คาร์บูเรเตอร์

42003493

จนมาถึงปัจจุบันความก้าวหน้าของเทคโนโลยีก็ทำให้ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ยุค Electronic ที่นำเอาความรู้ของทั้งสองระบบการประยุตเข้าด้วยกันและเพิ่มระบบสั่งการแบบ Electronic เข้าไป โดยใช้การสั่งการของ ECU ไปเปิดระบบโซลินอยด์ยดเข็มเพื่อฉีดเชื้อเพลิงเข้าห้องเผาไหม้

Injector

ส่วนประกอบหลัง

1. Top O-ring (Fuel Rail Side)

2. Fuel Injector Filter basket

3. Electrical Connection

4. Solenoid (Electromagnetic coil)

5. Pintle Valve return Spring

6. Pintle Valve

7. Engine Side O-ring

8. Pintle Cap

9. Pintle Seat or Fuel

ข้อดี หัวฉีดแบบไฟฟ้าจะสามารถปรับการฉีดได้ทุกรอบความเร็วเพราะใช้ ECU ที่รวมข้อมูลของ Sensor หลายๆตัวในระบบเครื่องยนต์มาประมวลหาค่ามวลข้องเชื้อเพลิงที่จะฉีดลงไปเผาไหม้,การปรับจูนก็งายโดยใช้ระบบ OBD ของเครื่องยนต์เข้าไปปรับจูนที่ ECU โดยตรง,ระบบหัวฉีดไม่แน้นการซ้อมบำรุงใช้พังก็เปลี่ยนไปเลยแต่โดยส่วนใหญ่ถ้าเครื่องยนต์ไม่เก่าจนผิดปกติหัวฉีดจะพังยากมาก

ข้อเสีย ราคาของหัวฉีดแต่ละรุ่นค่อนข้างมีราคาแพงยิ่งเป็นระบบฉีดตรงที่จะต้องมีคุณสมบัติทนแรงดันและความร้อนสูงๆแล้วละก็ไม่ต้องพูดถึงเลย,หากพังจะซ้อมบำรุงไม่ได้ทำได้แค่ทำความสะอาดเท่านั้น

เป็นอย่างไรบ้างครับกับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มแรกๆของระบบจ่ายเชื้อเพลิงรายละเอียดจริงๆมีเยอะกว่านี้มากแต่อย่างไรก็ตามหวังว่าจะได้อะไรจากบทความนี้ไม่มากก็น้อยนะครับ

 

แสดงความคิดเห็นใน การพัฒนาระบบจ่ายเชื้อเพลิง
Our Facebook Fan Page
Lastest Content
เลือกให้ดีเลือกที่เป็นตัวเอง Vios 2014 VS City 2014
ความโดดเด่น All-New Ford Ranger 2015
ความเปลี่ยนแปลง Toyota Revo 2015
ความสัมพันธ์ระหว่างแรงบิดและแรงม้า
เปรียบเทียบ All-New Toyota Corolla Altis 2014 กับ Altis 2013
รีเลย์ในรถยนต์
การทำงานหม้อน้ำ
Review :: Honda City 2014 จัดเต็มทุกการขับขี่
VDO Clip
เลือกให้ดีเลือกที่เป็นตัวเอง Vios 2014 VS City 2014
ความโดดเด่น All-New Ford Ranger 2015
ความเปลี่ยนแปลง Toyota Revo 2015
ความสัมพันธ์ระหว่างแรงบิดและแรงม้า
เปรียบเทียบ All-New Toyota Corolla Altis 2014 กับ Altis 2013
รีเลย์ในรถยนต์
การทำงานหม้อน้ำ
Review :: Honda City 2014 จัดเต็มทุกการขับขี่