MAZDA CX3 เล็กพริกขี้หนู…

จริงอยู่ที่แม้ว่า CX-5 จะไม่ใช่ SUV รุ่นแรกของ Mazda แต่ในอีกแง่มุมหนึ่ง มันก็มีความหมายซ่อน เร้นเอาไว้ เพราะเป็น SUV รุ่นแรกที่ Mazda พัฒนาขึ้นมาเอง ต่างจาก Tribute ที่ร่วมมือกับ Ford สมัยที่ยังร่วม หัวจมท้ายกัน ขณะเดียวกันไม่ได้เป็นแค่ SUV คันแรกเท่านั้น แต่เป็นรถยนต์คันแรกของ Mazda ที่ใช้เทคโนโลยี SKYACTIV ทั้งคัน (อย่าเถียง…เพราะ Mazda 2 ที่เปิดตัวออกมาก่อนหน้านั้น ใช้แค่เครื่องยนต์ เนื่องจากเป็นรุ่น ปรับโฉม)

023_test_Open

และที่สำคัญ คือ เกิดความต่อเนื่องในเชิงผลิตภัณฑ์สำหรับตลาด SUV เพราะต่อจาก CX-5 แล้ว Mazda ก็เดินเกมลุยตลาดรุ่นรองลงมาด้วย CX-3 ทันที และกลายเป็นอีกทางเลือกในตลาด SUV ซับคอมแพ็กต์ ที่เรียกเสียงฮือฮาจากบรรดาแฟนๆ ของ Mazda ได้เป็นอย่างดีกับรูปทรงที่สวยสปอร์ต เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง กว่าคู่แข่ง เช่นเดียวกับออพชั่นแบบจัดเต็ม

CX-3 เป็นผลผลิตที่ถูกพัฒนาขึ้นมาเพื่อตอบรับกับยุค SUV ที่ (กลับมา) เฟื่องฟูอีกครั้ง หลังจากที่เกือบ สูญพันธุ์ไปเพราะราคาน้ำมันทะยานติดปีก โดย Mazda เผยโฉม CX-3 ครั้งแรกในงานแอลเอ มอเตอร์โชว์  ปลายปี 2014 และหลังจากนั้นไม่นานก็รุกคืบเข้าสู่ตลาดเมืองไทยทันที

จริงอยู่ที่อาจจะมาช้าในการเข้าสู่ตลาดซึ่งมี Nissan Juke และ Honda HR-V รอท่าอยู่แล้ว แต่ CX-3 ก็ได้รับการตอบรับที่ดีเกินคาด อาจจะเป็นเพราะรูปทรงและสไตล์การออกแบบของ Mazda ซึ่งมีการเปลี่ยน Design Language ใหม่ ซึ่งยึดแนวคิดตามคอนเซ็ปต์ KODO และมีการการันตีความแจ่มของงานออกแบบ ด้วยรางวัล Red Dot Award ปี 2015 ในสาขา Outstanding Design Quality และ Best of the Best in the Exterior Volume Brand Category

023_MG_8702+

ตรงนี้ต้องยอมรับจริงๆ กับงานออกแบบของ Mazda เพราะนับจากการพลิกแนวคิดของการออกแบบ มาตั้งแต่สมัยการเปิดตัวรถยนต์ครอบครัวอย่าง Mazda 6 ที่เปลี่บนจาก 626 รถยนต์ของ Mazda สวยสะดุดตา และพลิกโฉมได้อย่างแท้จริง

สำหรับประเด็นที่คนสงสัยว่า จริงๆ แล้ว CX-3 อยู่ในกลุ่มตลาดไหนกันแน่ ?

คงต้องบอกอย่างนี้ว่าในแง่ของพื้นฐานทางวิศวกรรมแล้ว ทั้ง CX-3, Juke และ HR-V ต่างเป็นผลผลิต ที่มาจากรถยนต์ในกลุ่มซับคอมแพ็กต์ คือ B-Car ของแต่ละแบรนด์ โดยที่ถ้ามองในแง่ของ Positioning ในตลาด SUV (หรือบางคนอาจจะชอบเรียกว่า Crossover) จะทำตลาดคร่อมระหว่างเก๋งที่เป็น B-Car และ C-Car เอาไว้ ด้วยการตั้งเงื่อนไขในด้านราคาที่สูงกว่า B-Car และมีรุ่นท็อปที่อาจจะชนกับราคาของรุ่นย่อยระดับกลางๆ ของ C-Car หรืออาจจะแพงพอๆ กันเลยก็มี

และ CX-3 ก็เช่นกัน

023_MG_8735+

ทีมงานของ Buddy Car ได้รับเจ้า CX-3 มาสัมผัสกับสมรรถนะ ซึ่งทาง Mazda ประเทศไทย ได้จัดตัวท็อป ของเครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งคือ 2.0SP มาให้ ซึ่งสัมผัสแรกที่ได้เจอตัว สำหรับคนที่อาจจะไม่เคยมีภาพของ Mazda 2 อยู่ในหัว อาจจะคิดว่านี่คือการเอา 2 มายกสูง เพราะขนาดตัวถังที่ใกล้กันมาก และจะว่าอย่างนั้นก็คงไม่ผิด แต่ก็ไม่ถูกทั้งหมด

จริงๆ แล้ว CX-3 ถูกพัฒนาอยู่บนพื้นตัวถังแบบเดียวกับ 2 แต่ได้รับการออกแบบตัวถังภายนอก ใหม่หมดทั้งคัน และมาในแบบ SUV ขนาดกะทัดรัดแบบ 5 ประตูที่มีความยาว 4,275 มิลลิเมตร กว้าง 1,765 มิลลิเมตร และสูง 1,550 มิลลิเมตร ส่วนระยะฐานล้อนั้นมีความยาวเพียง 2,570 มิลลิเมตร

จะว่าไปแล้วตอนที่ได้มาและเอา Brochure มากางดู จะพบว่าความลำบากใจในการตัดสินใจเลือกรุ่น กรณีที่คุณอยากได้รุ่นสูงหน่อย เพราะกับราคาที่ต่างกันไม่มาก เพียง 70,000 บาทระหว่างรุ่น 20S และ 2.0SP นั้น สิ่งที่ขาดหายไปมีเพียงไม่กี่จุดเท่านั้น และส่วนใหญ่จะไปลงอยู่กับระบบความปลอดภัยจำพวก Driver Aid เช่น ระบบแจ้งเตือนมีรถอยู่ในมุมอับ ระบบช่วยหยุดรถอัตโนมัติ ระบบเตือนเทื่อรถวิ่งออกนอกเส้นทาง และระบบปรับ ความสูงของไฟหน้าอัตโนมัติ และถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลัง

แน่นอนว่าถ้าคิดว่า 70,000 บาทกับความต้องการเหล่านี้ดูแพงเกินไป รุ่น 2.0S ที่มีราคาต่ำล้าน ถือเป็นทางเลือกที่น่าสนใจกว่า แต่ต้องไม่ควรลืมว่า หากคุณอยากได้สิ่งเหล่านี้เพิ่มเติมภายหลัง มันไม่สามารถติดตั้งเพิ่มเติมได้ หรือถ้าทำได้ ราคาที่ต้องจ่ายก็คงไม่ใช่ส่วนต่างตามตัวเลขนี้อย่างแน่นอน ดังนั้น ตัดสินใจให้ดีว่าคุณจะเลือก ‘ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น’ หรือ ‘เงินที่ประหยัดไปได้ 70,000 บาท’

023_MG_8728+

มากันที่ตัวรถกันต่อ จริงอยู่ที่เราจะเรียก CX-3 ว่าเป็น SUV แต่เอาเข้าจริงๆ แล้วมันก็แค่แฮทช์แบ็ก ยกสูงเท่านั้น ให้อารมณ์ไม่ต่างจากพวกปิกอัพที่พัฒนาบนพื้นฐานเก๋งที่ได้รับความนิยมในอดีต ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อไม่ได้มีให้ยกเว้นคุณจะยอมควักเงินเพิ่มอีกเพื่อแลกกับรุ่นเทอร์โบดีเซล … แต่ใครจะแคร์ละ เพราะเชื่อว่า 90% ของคนทีี่ซื้อรถยนต์ประเภทนี้ ซื้่อเพราะต้องการเสริมภาพลักษณ์ หรืออาจจะเพราะความเอนกประสงค์ มากกว่า การเอาไปลุยกันอย่างจริงจัง แต่ถึงแม้ว่า CX-3 จะลุยได้ก็จริง แต่การที่อิงพื้นฐานของเก๋ง อาจจะไม่ค่อยดีนัก ในแง่ของความทนทานและความสมบุกสมบัน

เมื่อเปิดประตูและก้าวเข้ามานั่งในห้องโดยสาร ถ้าถูกปิดตาและจูงพามาจนนั่งอยู่ข้างใน และให้ลองเดา เชื่อว่าร้อยทั้งร้อยต้องบอกว่ารถเก๋ง เพราะ Mazda จัดการเติมเต็มความสปอร์ตให้กับ CX-3 อย่างเต็มที่ เบาะนั่งอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างเตี้ยกว่าเมื่อเปรียบเทียบรถยนต์ที่เป็น SUV และยังสามารถปรับระดับความสูงได้ ขณะที่เบาะด้านหลัง ให้ความเอนกประสงค์ด้วยการแยกพับในอัตราส่วน 60:40 หรือลงทั้งหมดเพื่อเพิ่มพื้นที่ใช้สอย และการพับก็ง่ายเพียงแค่กดปุ่มที่อยู่ตรงพนักพิงหลัง

ในแง่ของการออกแบบและการให้สัมผัสที่ดูสวยและหรู ต้องยอมรับว่า Mazda ทำส่วนนี้ได้ดีมาก และอุปกรณ์มาตรฐานที่ติดตั้งมาให้ในรุ่น 2.0 ไม่ว่าจะ S หรือ SP จะไม่ต่างกันมาก และลูกเล่นที่ Mazda พยายามนำเสนอโดยเฉพาะการใช้จุดเด่นในด้านไลฟ์สไตล์ที่ติด SmartPhone และโลกออนไลน์ของคนยุคนี้ มาเป็นตัวสร้างความได้เปรียบด้วยการมีระบบเชื่อมต่อระหว่างตัวรถกับ SmartPhone หรือ Tablet ของคุณ แต่ถามจริงเถอะว่า เมื่อนั่งอยู่บนหลังพวงมาลัยแล้วพวกคุณยังจะมีอารมณ์มากดโทรศัพท์เล่นกันอีกหรือ ?

จุดที่ถือว่าชวนให้หงุดหงิดสำหรับในห้องโดยสารของ CX-3 คือ หลุมอุโมงค์ที่โป่งนูนขึ้นมา ทำให้เบาะนั่งหลังตรงกลางนั่งไม่สบายเอาเสียเลย เช่นเดียวกับการที่มันยังมีกลิ่นอายของ ความเป็นรถยนต์ซับคอมแพ็กค์ เพราะไม่มีช่องเก็บของกลางระหว่างเบาะคู่หน้าตามสไตล์รถยนต์ประเภทนี้

023_MG_8722+

นอกจากนั้น ตอนแรกก็คิดว่าโอเคแล้วเพราะตัวรถมีที่พักเท้าซ้ายมาให้ด้วย (ปกติพวก B-Car จะไม่มีให้) แต่ก็ดันมาตกม้าตาย ตรงที่ความกว้างของที่พักเท้ามีไม่มากนัก และเมื่อวางเท้าลงไป มันก็เลยรองรับได้ไม่เต็ม ฝ่าเท้า ส่วนหน้าจอ HUD สำหรับแสดงข้อมูลความเร็วของตัวรถ และระบบอื่นๆ บอกตามตรง พยายามปรับตั้งนาน ทั้งที่หน้าจอ HUD และตัวเบาะนั่งเอง สุดท้ายชายไทยที่มีความสูง 180 เซ็นติเมตรขึ้นไป ก็ยังไม่สามารถมองข้อมูลของหน้าจอ HUD ได้อย่างถนัดเท่าที่มันควรจะเป็น

ในด้านการขับเคลื่อน ต้องยอมรับว่า CX-3 เหนือกว่าทั้ง Juke และ HR-V กับการที่ Mazda กล้าวัดดวง ด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2,000 ซีซีมาให้ (แต่ถ้าชอบประหยัดก็มีรุ่นเทอร์โบดีเซล 1,500 ซีซี) มาให้ด้วย ขณะที่คู่แข่งทั้ง 2 มากับเครื่องยนต์เบนซิน 1,600 และ 1,800 ซีซีตามลำดับ ดังนั้น เราจึงกล้ากดเต็มๆ เพื่อดูว่าขุมพลังบล็อกนี้จะพา CX-3 ที่มีนำหนักราวๆ ตันต้นๆ วิ่งได้ดีขนาดไหน

และก็เป็นที่น่าพอใจ เพราะ Mazda ปรับเซ็ตเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะพร้อมโหมด Active Matic ให้รองรับกับการถ่ายทอดกำลัง ที่ลงตัว ตอบสนองทั้งความประหยัด และความแรง โดยในแต่ละเกียร์สามารถ สอดรับการสลับเข้ามาทำหน้า ที่อย่างลงตัว เรียกว่า 156 แรงม้าจากเครื่องยนต์เบนซิน 2,000 ซีซีบวกกับเกียร์ที่ดี ทำให้คุณสามารถสัมผัส ความเร้าใจได้อย่างไม่อายใคร โดยเฉพาะในช่วงออกตัว ซึ่งน้ำหนักระดับ 1.2 ตันกับแรงม้าในระดับรถยนต์ ครอบครัว เรียกความเร้าใจได้เป็นอย่างดี

023_MG_8717+

แต่สิ่งเดียวที่ต้องระวังคือ การเล่นกับเกียร์แบบคิดว่ามันจะเปลี่ยนตำแหน่งขึ้นสูงเอง เมื่อคุณเข้าสู่โหมด Sport … แต่ไม่ใช่นะ

ดังนั้นเข้าใจกันเสียใหม่ว่าเมื่ออยู่ในโหมดนี้ คุณยังต้องมีหน้าที่ผลักคันเกียร์หรือแป้น +/- ที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังพวงมาลัยเหมือนเดิม ถ้ายังไม่อยากเครื่องกระจาย และสิ่งที่เดียวที่สบาย คือ ขาซ้ายเพราะไม่ต้องเหยียบคลัตช์เท่านั้นเอง

กับค่าตว 1.045 ล้านบาทสำหรับ 2.0SP ซึ่งถือเป็นตัวท็อปของเครื่องยนต์เบนซิน และอุปกรณ์มาตรฐาน ที่มาเต็มขนาดนี้ สำหรับคนที่มองหา SUV ขนาดกะทัดรัดและมีสไตล์ นี่คือ อีกตัวเลือกที่มองข้ามไม่ได้

023_MG_8684+

ข้อมูลทางเทคนิค : Mazda CX-3 2.0SP

  • เครื่องยนต์ : 4 สูบเบนซิน ทวินแคม 16 วาล์ว Di
  • ความจุกระบอกสูบ : 1,998 ซีซี
  •   กระบอกสูบX ช่วงชัก : 83.5X91.2 มิลลิเมตร
  • อัตราส่วนการอัด         : 14 : 1
  • กำลังสูงสุด : 156 แรงม้าที่ 6,000 รอบ/นาที
  • แรงบิดสูงสุด : 20.8 กก.-ม. ที่ 2,800 รอบ/นาที
  • ระบบขับเคลื่อน : ล้อหน้า
  • ระบบส่งกำลัง : เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ
  • ระบบบังคับเลี้ยว : แร็คแอนด์พิเนียน พร้อมเพาเวอร์
  • ระบบกันสะเทือนหน้า : แม็คเฟอร์สันสตรัท
  • ระบบกันสะเทือนหลัง : กึ่งอิสระ ทอร์ชั่นบีม
  • ระบบเบรกหน้า/หลัง : ดิสก์ 4 ล้อ พร้อมเอบีเอส และอีบีดี
แสดงความคิดเห็นใน MAZDA CX3 เล็กพริกขี้หนู…
Our Facebook Fan Page
Lastest Content
เลือกให้ดีเลือกที่เป็นตัวเอง Vios 2014 VS City 2014
ความโดดเด่น All-New Ford Ranger 2015
ความเปลี่ยนแปลง Toyota Revo 2015
ความสัมพันธ์ระหว่างแรงบิดและแรงม้า
เปรียบเทียบ All-New Toyota Corolla Altis 2014 กับ Altis 2013
รีเลย์ในรถยนต์
การทำงานหม้อน้ำ
Review :: Honda City 2014 จัดเต็มทุกการขับขี่
VDO Clip
เลือกให้ดีเลือกที่เป็นตัวเอง Vios 2014 VS City 2014
ความโดดเด่น All-New Ford Ranger 2015
ความเปลี่ยนแปลง Toyota Revo 2015
ความสัมพันธ์ระหว่างแรงบิดและแรงม้า
เปรียบเทียบ All-New Toyota Corolla Altis 2014 กับ Altis 2013
รีเลย์ในรถยนต์
การทำงานหม้อน้ำ
Review :: Honda City 2014 จัดเต็มทุกการขับขี่